초미세먼지 해결 ‘전기·수소차’ 인프라 확충 시급    
초미세먼지 해결 ‘전기·수소차’ 인프라 확충 시급    
  • 이병우 기자
  • 승인 2019.03.11 20:13
  • 댓글 0
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수소차 충전소, 고양·경기도 내 1개도 없어
法에 그린벨트 내 전기·수소차 충전소 가능   
고양시, 정부에 의존 말고 인프라 확충해야

[미디어고양파주] 국가재난이나 다름없는 초미세먼지로 인한 피해를 줄이기 위해 전기차와 더불어 대표적인 친환경 교통수단인 수소차 보급 확대가 절실한 실정이다. 그럼에도 전기차·수소차 보급 확대를 위한 인프라 부족 문제 해결, 관련 기술 확보 등 산적한 과제를 풀어야 한다는 지적이 일고 있다.

수소차는 전기차보다 충전시간이 짧음에도 불구하고 주행거리가 길다. 주행 과정에서는 오염물질을 내뿜지 않고 오히려 대기를 정화해 ‘달리는 공기청정기’로 불린다.

넥쏘 수소차
2018 넥쏘 수소차

수소차는 미래형 친환경 교통수단으로 부각되고 있으나, 충전 인프라가 거의 없고 차량이 고가라는 점 등으로 인해 현재로서는 상용화하기에 어렵다. 그래서 전문가들 사이에서는 환경친화적 연료인 수소차 이전단계로 전기차를 활성화시키는 것이 올바른 방향이라고 보고 있다.

하지만 전기차·수소차의 대중화를 위해서는 인프라 부족 문제를 해결해야 한다. 주유소나 LPG 충전소와는 달리, 도로변에 전기차 충전 시설이 거의 없는 상태이고 수소차 충전소는 아예 없다.

충전소 개수는 전기차·수소차 보급에 있어 반드시 필요한 사항이며, 전기차·수소차 확산에 선행되어야 하는 요소이다. 지난해 말 기준으로 국내의 수소차 충전소는 서울, 울산, 광주 등 15곳(시험용 4곳 포함)에 불과하다. 고양시는 물론 경기도에는 수소차 충전소가 한 곳도 없다.

고양시 일산동구 한 사업체 대표는 “최근 초미세먼지로 인해 사업은 물론이고 외부출입도 제대로 못하고 있다”며 “도로변에 전기나 수소 충전소가 없으니 시민들이 자발적으로 초미세먼지를 줄이고자 전기차나 수소차를 사려 해도 살 수가 없다”고 말했다.

일반인도 전기·수소차 충전소를 설치할 수 있으나, 비싼 토지에 수익을 거의 기대할 수 없는 이런 충전소 사업을 위해 투자할 사람은 없다. 따라서 지방자치단체는 상대적으로 토지비가 저렴한 개발제한구역(Greenbelt) 내에 전기·수소차 충전소를 설치할 수 있게 적극적으로 노력해야 한다.

지난해부터 전기차·수소차 충전소 설치는 개발제한구역 내 3300㎡이하는 가능하게 되었다. 즉, 개발제한구역의 지정 및 관리에 관한 특별조치법 등에 따르면 ‘개발제한구역이 아닌 지역에는 입지가 곤란하여 개발제한구역 내에 자리 잡아야만 그 기능과 목적이 달성되는 시설’로 ‘수소연료공급시설’과 ’자동차 전기 공급시설’이 규정되어 있다.

정부나 지자체에서 혁신적인 지원을 해주기 전에는 토지비가 비싸고 수익이 전혀 없는 일반지역 도로변에 전기·수소차 충전소를 설치할 가능성은 전혀 없다.

정부에서 개발제한구역 내에 전기·수소차 충전소를 개인이 설치할 수 있도록 길을 열어 놓았다. 이제는 지자체가 나서 개발제한구역 내에 적극적으로 전기·수소차 충전소를 확대해 나가야 한다. 단, 개발제한구역 내에 무분별한 개발을 방지하기 위해서 이미 훼손된 지역이나 다른 용도로 허가 또는 개발된 곳을 우선하여 설치하는 것이 합리적일 것이다.

고양시의 경우에도 정부에만 의존하지 말고, 지자체가 적극적으로 나서 전기·수소차 보급을 위한 방안을 검토해야 한다는 목소리가 나오고 있다. 고양시가 국비나 시비를 확충해 도로변 전기·수소차 충전소를 확대 보급하고 전기차 및 수소차를 큰 부담 없이 활용할 수 있게 계기를 만들어야 한다는 것이다.

고양시의 한 시민은 “우리 자녀들을 초미세먼지로부터 건강을 지키기 위해서라도 전기차 혹은 수소차를 사용할 수 있도록 시가 적극적으로 충전 인프라 설치에 민간인이 참여할 수 있도록 유도하고 홍보하는 자세를 가져야 한다”고 말했다.

 



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